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中国航空的国际化程度越来越高
2018-10-08 00:26
来源:未知
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星空联盟有强大的联盟内部合作机制。星空联盟是由27家航空公司组成的一个多边网络,其中大部分成员都与联盟中其他成员签订了协议。这些协议具有一定的排他性约束,在加强对内合作的同时,也拒绝星空联盟成员与该联盟集团以外的成员展开合作。星空联盟可以视为目前最货真价实的多边联盟集团,其中每个会员都与其他所有会员通力合作,尽管其程度有所不同。

阿提哈德航空拥有柏林航空29.1%的股份、塞尔维亚航空49%的股份、塞舍尔航空40%的股份、印度捷特航空24%的股份。另外还参股维珍澳大利亚航空21.24%的股份、爱尔兰航空4.11%股份、瑞士阿提哈德区域航空33.3%的股份、意大利航空49%的股权。

天合联盟目前由20家成员组成,但日常运作主要由法菏航和达美航空主导。天合联盟采用联盟总部人员与成员航空外派人员的多头管理模式。天合联盟在总部任命管理总监,联盟航空成员派驻具体项目经理,负责该航空成员发起的具体战略项目推进。

天合联盟对外合作,介于星空联盟与寰宇一家之间。天合联盟对内鼓励联盟成员彼此加强合作,在联盟成员市场占优势地区合作,签署具有一定排他性约束协议。在联盟未覆盖或市场较弱地区,联盟成员又允许与联盟外成员合作,前提是需要备案并征得当地市场联盟成员同意。

寰宇一家治理结构包括最高理事会和执行理事会,最高层理事会的成员是由各航空公司ceo组成,每年会面三次,负责制定联盟战略;执行理事会是寰宇一家管理小组,由每个联盟航空公司负责联盟的高级管理人员组成,每年会面四次,负责执行工作。寰宇一家管理公司支持寰宇一家的日常管理,在总部设立专家小组,由20个独立的专家组成。

阿提哈德航空联盟,是中东阿提哈德航空公司通过股权投资参股模式,成立的一家全新航空联盟。阿提哈德航空联盟,除阿提哈德航空外,还有柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空加入。

星空联盟的内部为加强和协调航空公司之间的双边合作,实现多边规制,建立了名为amt(联盟管理小组)的联盟管理委员会,他们部分为航空公司会员主管,部分为外界人士。联盟内部的协作与平衡主要由此机构负责。

寰宇一家联盟属于商业性联盟,成员间合作比较松散,只有部分成员签定了代码共享协议、统一了定票系统、协调了时刻安排,属于较为脆弱的航空联盟。

寰宇一家可以认为是一个航空公司彼此互助优惠联盟。寰宇一家成员对内可以加强合作互助优惠,对外不受排他性规定的限制,联盟成员可以自由与其它航空联盟成员合作。寰宇一家目前发展到15个成员航空公司,30家附属合作伙伴。寰宇一家与星空联盟和天合联盟不同,它没有地区性航空公司成员。

航线网络丰富了多少?旅客服务水平提高吗?品牌形象改善了吗?国际先进管理经验学习到吗?增收降成本实现了吗?

中国航空的国际化程度越来越高,各大国内航空在纷纷加入航空联盟的同时,也逐渐思考,国内航空加入国际航空联盟获得了多少收益与利益?是否值得?

阿提哈德航空联盟,由阿提哈德航空主导,通过投资、参股联盟成员,使联盟航空公司成为利益共同体。联盟成员从共同利益角度出发,彼此合作更为稳固。有着共同利益的内部代码共享和股权联盟伙伴关系,已经促进阿提哈德航空的有机增长,为阿提哈德航空带来的客流预计达140万人次(同比增长28%),并贡献了4.71亿美元的收入,占阿提哈德航空客运收入的23%。

全球航空联盟,从规模上来比较,星空联盟最大、天合联盟次之。从联盟合作紧密度来比较,阿提哈德航空联盟和星空联盟最紧密,寰宇一家最松散。

星空联盟坚持“每位成员一张投票权”的原则,这意味着在该联盟中投票时,每家航空公司公司无论其规模大小,发言权都是平等的。

就国内航空与航空联盟共成长过程中得失,敬请关注民航资源网专业文章频道后续文章专题介绍。

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