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中国工程院院士王梦恕透露
2018-10-08 00:33
来源:未知
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相比之下,东盟其他国家境内的泛亚铁路就没有政府资金的鼎力相助。

来自昆明铁路局的资料显示,泛亚铁路分为东线、中线、西线:三条线都是从昆明出发,东线经河口穿过越南,中线经磨憨穿过老挝,西线经瑞丽穿过缅甸,最终到达新加坡。这三条线路在中国境内的部分均纳入了中国《中长期铁路网规划》。

老挝境内几乎没有铁路;缅甸的铁路系统形成于二战后,年久失修;越南境内的铁路轨距是老式的“米轨”而非国际标准轨距,难以与中国铁路衔接。[1][2][3]下一页

泛亚铁路中线连接中国和老挝,玉溪-西双版纳段线路全长约357公里,西双版纳-磨憨线路全长约131公里,今年8月铁道部对该线路可行性研究报告进行了评审,争取年内动工。

【雅兴商务服务网】沉寂多时的泛亚铁路计划,因为中国民营资本的加入而活跃起来。连接中国和东南亚各国的泛亚铁路网,需要数千亿人民币的建设资金,对于大多数财力有限的东盟国家而言,缺乏建设资金来源。正在中南半岛市场布局的中国民营资本,将成为泛亚铁路的建设新动力。

由18个国家共同签署的《泛亚铁路网政府间协定》于2009年6月正式生效,标志着泛亚铁路网建设正式付诸实施。

上述中国境内的铁路建设资金,基本来自铁道部或地方政府。负责东线建设的滇南铁路有限责任公司表示,云南铁路建设基本都是省部三、七开的合资模式,铁道部通过铁路建设基金出资70%,云南省政府出资30%。另有一部分国内银行贷款,但数额很少。

相比之下,中国境内的东、中、西三条线均已取得进展:东线连接中国和越南,建设速度最快。玉溪至蒙自段铁路全长约141公里,已于2005年12月开工,预计2011年12月开通;蒙自至河口段铁路全长140公里,2008年12月也已开工。这两段铁路的投资额分别为44.7亿和69.3亿人民币。

广义的泛亚铁路是连接亚欧大陆的铁路网,而狭义的泛亚铁路专指中国昆明和新加坡之间的东南亚走廊。

一头冷一头热

泛亚铁路西线连接中国和缅甸,大理至保山段全长约133.6公里,投资额60亿元,2008年6月已开工;保山至瑞丽段今年1月铁道部已完成初步设计审查,目前设计部门正对该段长达36公里的高黎贡山隧道方案进行研究。

泛亚铁路网涉及到中国和东盟10国,但整体建设进度呈现“一头冷一头热”的格局,中国境内部分的建设热情高涨,而东盟国家因为“缺钱”显得积极性不高。

中国工程院院士王梦恕透露,由铁道部组织的专家团已在11月中旬赴缅甸、老挝勘测。“中缅铁路只要隧道方案确定,很快就可以开工。”

王梦恕表示,中缅铁路起点在中国昆明,终点为缅甸最大城市仰光,全程1920公里,设计运行时速为170-200公里,将成为泛亚铁路西线的一部分。

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